قضية محاولة اختطاف الرحلة F27 التابعة للخطوط الجوية الكورية

حوالي الساعة 1:34 مساءً في 23 يناير 1971، تم اختطاف الطائرة فالكر F27 من مطار سوكشو إلى مطار جيمبو الدولي، وعلى متنها 55 راكبًا وخمسة من أفراد الطاقم، فوق هونغتشون وكادت أن تختطف إلى الشمال.

 

تم أقتباس فيلم أخطاف من هذه القضية

 

 

 صورة الطائرة قبل وقوع الحادث 

 

بقايا الطائرة بعد الحادث

 

3. معلومات شخصية عن طاقم الطائرة

قائد الطائرة لي كانغ هيون: كان عمره 37 عامًا في ذلك الوقت وانضم إلى الخطوط الجوية الكورية بعد التقاعد من منصب عقيد في القوات الجوية.
الطيار الأول بارك وان جيو: كان طيارًا متمرسًا تطوع للقوات الجوية خلال الحرب الكورية وأجرى 100 طلعة جوية، وكان لديه خبرة في الأسر.
الطيار المتدرب جيون ميونغ سي: كان طيارًا سابقًا في سلاح الجو التابع للجيش. بعد تقاعده كعقيد، انضم إلى الخطوط الجوية الكورية وكان يتلقى تدريبًا من القائد لي كانغ هيون. في هذا الحادث، ألقى بنفسه لمنع انفجار قنبلة يدوية.
ضابط الأمن الجوي تشوي تشون إيل: كان أحد 14 ضابط أمن جوي تم تدريبهم استجابة لحوادث الاختطاف السابقة.
كما كانت مضيفة الطيران سوك جا تشوي على متن الطائرة.

4. المعلومات الشخصية للخاطف 

  

الخاطف كيم سانغ تاي

 

كان الخاطف، كيم سانغ تاي، يبلغ من العمر 22 عامًا في ذلك الوقت وعاطلاً عن العمل، ويعيش في غانغوون دو، في قرية جيوجين 3-ري. من غير الواضح سبب اختطافه للطائرة لأنه قُتل، لكن التكهنات تشير إلى أنه على الأرجح بدأ الحادث بعد قراءة مقال يقول إن العملاء الذين نجحوا في عمليات الاختطاف يتلقون معاملة رائعة في كوريا الشمالية.

بعد الحادث، فتشت وكالة المخابرات المركزية والجيش والشرطة منزل كيم، لكنها وجدت أنه لم يكن جاسوسًا وخلصت إلى أن ذلك لم يكن استفزازًا لكوريا الشمالية ضد الجنوب.

بعد الحادث، قامت وكالة الاستخبارات المركزية والجيش والشرطة بتفتيش منزل كيم سانغ تاي، ووجدوا أنه ليس جاسوسًا واستنتجوا أنه لم يكن استفزازًا من كوريا الشمالية ضد كوريا الجنوبية.

يُقال إن الشرطة حققت في البداية بقناعة راسخة بأنه كان جاسوسًا عاديًا. فمنذ يونيو 1969، كان يعيش بشكل مريح بدون وظيفة ويتجول دون الكشف عن مكان وجوده. كان يألف بالجغرافيا، بما في ذلك مواقع المطارات في كوريا الشمالية، وكانت هناك شكوك حول انشقاق شقيقه الأكبر إلى كوريا الشمالية خلال الحرب الكورية وانضمامه إلى الجيش الكوري الشمالي.

يُقال إنه تعلم كيفية صنع القنابل اليدوية المنزلية بدفع 5000 وون من شاب استأجر منزله، وأنه صنع متفجرات باستخدام مسحوق الرصاص المستخدم في محركات قوارب الصيد الصغيرة ومسدسات الأطفال.

 

5. تسلسل الأحداث

5.1. الصعود والإقلاع
لسوء الحظ، مر الجاني، كيم سانغ تاي، بأمان بالقنبلة واستقل طائرة بوكر 27 التابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية، على الرغم من أن الفحوصات الأمنية كانت أقوى مما كانت عليه خلال حادثة الاختطاف السابقة.

في الساعة 1:07 مساءً، أقلعت طائرة بوكر 27 من مطار سوكشو مع كيم سانغ تاي، المسلح بقنبلة و 54 راكبًا وخمسة من أفراد الطاقم.

قد تتساءل كيف تجنب تفتيش المطار، لكن جهاز الكشف عن المعادن المنتشر في مطار سوكشو قديم، لذلك لا يمكن العثور عليه إذا كان ملفوفًا بالبلاستيك أو ورق الزيت، وكان الكيس البلاستيكي الأسود يحتوي على متفجرات محلية الصنع، لكن لم يفحص مسؤول التفتيش المواد المحمولة بشكل صحيح.

 

5.2. الشروع في الاختطاف
في الساعة 1:34 صباحًا، بعد 27 دقيقة من الإقلاع، انفجرت قنبلتان في الهواء على ارتفاع 10000 قدم (3048 مترًا) فوق هونغتشون، مما تسبب في ثقب 20 سم في جسم الطائرة وكسر باب قمرة القيادة الذي كان مغلقًا عند الإقلاع. كان تشوي تشون إيل على بعد 50 سم فقط من موقع الانفجار لكنه نجا بأعجوبة دون إصابة.

عندما تم كسر باب قمرة القيادة، أخذ كيم القنبلتين المتبقيتين وأجبر الطيارين على القول، "أنا رجل خرج جاهزًا للموت. أدر محركك إلى الشمال! "

قرر الكابتن لي كانغ هون القيام بهبوط اضطراري في غوسونغ غون، جانغ وون دو، بينما كان يتظاهر بالامتثال لتهديدات الخاطف بإدارت المحرك إلى الشمال.
اقترب من شاطئ هواجينبو في مقاطعة جوسيونغ بمقاطعة جانجوون وهو يقول "لقد وصلنا إلى كوريا الشمالية"، وأنزل معدات الهبوط. ولكن عندما لاحظ كيم سانغ تاي، الذي كان مسقط رأسه في جوسيونغ، أن المكان الذي يهبطون فيه هو هواجينبو، قال مهدداً الطيار: "مهلاً أيها الوغد، هذه هي هواجينبو، لماذا تهبط هنا؟ إذا فعلت ذلك سأرمي هذا في قمرة القيادة!" اضطر الطيارون إلى رفع معدات الهبوط والإستمرار في التوجه شمالاً.

5.3. حالة طوارئ في سلاح الجو

بمجرد انفجار القنبلة، أبلغ القائد لي كانغ هيون عبر الراديو بأن الطائرة قد اختطفت. تم استقبال هذا الاتصال بسلام من قبل مركز التحكم وبرج المراقبة في مطار سوكشو، وتلقى سلاح الجو الكوري الجنوبي أخبار الاختطاف وأرسل على الفور طائرتين F-5A مجهزتين بالكامل بالوقود والأسلحة. تقابلت الطائرتان F-5 مع طائرة فوكر 27 المختطفة خلال 15 دقيقة.

 5.4.القضاء على الخاطف والتضحيات

على بعد 20 كم جنوب خط الهدنة، أحاطت طائرتان F-5 التابعة لسلاح الجو بالطائرة المختطفة لمنعها من التوجه شمالًا. استخدم تشوي سيون إيل وتشوي تشون إيل، اللذان كانا يستخدمان قمرة القيادة ونظام الاتصال الداخلي في المقصورة، ذكائهما وطلبا من الركاب الصراخ بصوت عالٍ لخداع المجرم. كما قالوا: "لقد دخلنا المجال الجوي الكوري الشمالي، وعلينا الذهاب إلى كوريا الشمالية". أصدروا إعلانًا زائفًا على متن الطائرة قائلين: "مزقوا جميع الشهادات التي تحملونها". بينما كان الركاب يصرخون هنا وهناك، اقترب تشوي تشون إيل ببطء من كيم سانغ تاي متظاهرًا بتهدئتهم.

في هذه الأثناء، خدع القائد لي كانغ هيون طائرتي F-5 اللتين تم إرسالهما على عجل ليعتقدوا أن مقاتلة ميغ الكورية الشمالية جاءت للقاء الطائرة. عندما حول كيم سانغ تاي انتباهه إلى طائرة F-5، سحب ضابط الأمن الجوي تشوي تشون إيل والطيار المتدرب جيون ميونغ سي مسدساتهما وأطلقا النار على كيم سانغ-تاي. أصيب كيم سانغ-تاي برصاصة في الرأس وسقط على الأرض وتم السيطرة عليه، لكن القنبلة التي كان يحملها سقطت على الأرض واشتعلت. على الفور، غطى جيون ميونغ سي القنبلة بجسده. رغم أن الأضرار الناتجة عن الانفجار كانت طفيفة، إلا أن جيون ميونغ سي أصيب بجروح خطيرة، حيث تم بتر ذراعه اليسرى وساقه اليمنى.

إذا لم يغط القنبلة بجسده، لكان الجميع، بمن فيهم القائد، قد ماتوا، ولتضررت جميع أجهزة التحكم، مما يجعل هذا حادث تحطم بدلاً من محاولة اختطاف من قبل كوريا الشمالية.

 في برنامج Story of the Day When You Bite Your Tail لشبكة SBS في عام 2022، أصابت رصاصة الضابط جبهة كيم سانغ تاي وقتلته على الفور، وقام الطيار المتدرب بالتصدي للقنبلة اليدوية التي سقطت على الأرض بجسده لمنعها من الانفجار. ولكن تقرير صحيفة كيونغهيانغ شينمون وصف الحادث بشكل مختلف. صحيح أن الضابط أطلق النار على كيم سانغ تاي، لكن لا يُعرف بالضبط أين أصيب، وعندما انهار المجرم، أصاب الطيار المتدرب المتفجر أثناء محاولته السيطرة عليه.

 

 

قُتل كيم سانغ تاي، ومن المعجزة أن الطائرة لم تتحطم في الجو، ولكن بسبب الأضرار التي لحقت بالكابينة، وفقدان الضغط، وتلف نظام التحكم، اضطر الكابتن لي كانغ هون إلى إسقاط الطائرة وهبط بها اضطرارياً على شاطئ تشودوري في هيوناي ميون، جوسيونغ غون في الساعة 2:18 مساءً، بعد ساعة و11 دقيقة من الإقلاع. ولأن الطائرة كانت متجهة إلى مطار غيمبو من سوكتشو، كان هناك كمية صغيرة فقط من الوقود، ولكن كان هناك خطر الانفجار أو الحريق لأن الهبوط كان عنيفاً للغاية لدرجة أن كلا الجناحين الرئيسيين تمزقا كما هو موضح في الصورة أعلاه، ولكن لحسن الحظ، لم يحدث ذلك. معظم الركاب أصيبوا بجروح طفيفة، ولكن ثمانية أشخاص أصيبوا بجروح خطيرة، بما في ذلك الطيار جيون ميونغ سي، الذي حجب القنبلة بجسده، والكابتن لي كانغ هيونغ، وعضوة طاقم الطائرة تشوي سوك جا.

لم يمت الطيار جيون ميونغ سي على الفور، لكنه توفي في النهاية بسبب النزيف المفرط، تاركاً وصية مفادها "لقد ضحيت بنفسي كي لا يصاب الركاب بأذى" أثناء تلقيه العلاج الطارئ في مستشفى عسكري ونقله إلى سيول بواسطة سيارة إسعاف.

يشير البعض إلى أن إطلاق النار على خصم يحمل قنبلة يدوية كان خطيراً للغاية. كانت عملية "عالية المخاطر" لأن الطيار المتدرب تصدى لها بجسده، وإلا لكان التحطم قد أدى إلى نهاية مأساوية بموت الجميع. عندما نظر المهاجم من النافذة اليسرى وتحقق من الأرض، سأل الضابط الكابتن عبر جهاز الاتصال الداخلي، "هل نطلق النار؟" فتردد الكابتن كثيراً. كان الكابتن يعلم جيداً أنه إذا فقد القاتل دبوس الأمان الذي كان يمسك به بعد قتله، فإن الأمر سينتهي.

يجادل البعض بأن العودة إلى كوريا الجنوبية بعد قبول طلب المجرم كانت ستكون غير آمنة. ومع ذلك، قبل عامين فقط، عندما اختطفت كوريا الشمالية رحلة طيران كوريا الجنوبية YS-11 في عام 1969، أعادت بيونغ يانغ 39 من أصل 50 شخصاً في العام التالي، وأظهرت سلوكاً غير إنساني بعدم إعادة 11 شخصاً، بما في ذلك سبعة ركاب وأربعة من أفراد الطاقم. كان الكابتن والضابط، اللذان كانا على دراية جيدة بالحادثة قبل عامين، غير مستعدين للعودة إلى الشمال، لذا يمكنهما تنفيذ هذه العملية بدلاً من تمريرها بسهولة. علاوة على ذلك، بما أن الطائرة نفسها قد أصيبت بالفعل بقنبلة يدوية ولم يكن بإمكانها الطيران لفترة طويلة، حتى مع احتياطيات الوقود، لم يكن بالإمكان العودة وحاولت الهبوط الاضطراري في مكان قريب. حتى لو تحركت نحو الشمال، كانت مقاتلة ستطير على الفور، لكنهم لم يكن لديهم وقت كافٍ للاتصال بالشمال واستئجار مدرج.

 

 

قبر وصورة الكابتن جيون ميونغ سي

الطيار المتدرب جيون ميونغ سي، الذي توفي بعد أن استقبل القنبلة بجسده كاملاً، تمت ترقيته بعد وفاته إلى رتبة كابتن وتم دفنه في مقبرة سيول الوطنية، وتم منحه وسام الأمن الوطني من الدرجة الأولى ووسام الطيار الشجاع. في الجنازة، تم الكشف عن أنه كان الشقيق الأصغر لجيون ميونغ سوب، المدير التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الكورية في ذلك الوقت.

تعرض الكابتن لي كانغ هون لإصابة كبيرة في عينه اليسرى مما أدى إلى تدهور بصره من حوالي 1.2 إلى 0.3، لكنه تقاعد كطيار بعد عودته إلى الخطوط الجوية الكورية بعد العلاج، وقام بقيادة الطائرات B727 وDC-10 وB747-200. يعيش أبناء لي في الولايات المتحدة.

استخدمت قصص أفراد الطاقم في وقت الحادث على نطاق واسع في التعليم المناهض للشيوعية حتى أواخر الثمانينيات، عندما كانت الدعاية الأيديولوجية قوية.

تم تناول هذه القضية في برنامج "The Grateful Job". كما بث برنامج Story of the Day When You Bite Your Tail لشبكة SBS في 22 سبتمبر 2022 الحادثة.

في 21 يونيو 2024، تم إصدار فيلم "اختطاف" المستند إلى الحادثة. بعد إصدار الفيلم، التقى اثنان من الناجين من الحادثة (عضوة الطاقم تشوي سوك جا والراكب جونغ جيون بونغ) بعد 53 عاماً.

بوستر فيلم (أختطاف)

صور أعضاء الطاقم الحقيقية

 

 

 

 

 

 

 

ملاحظة: الترجمة غير دقيقة 100%.